自動車のショックアブソーバーの動作原理。

車の乗り心地を向上させるために、サスペンションシステムの弾性部品と並列にショックアブソーバーが取り付けられています。振動を減衰させるために、sホックk 吸収体サスペンションシステムに使用されるのは主に油圧ショックアブソーバーです。動作原理は、振動下でフレーム (またはボディ) と車軸の間に相対運動があると、ショックアブソーバー内のピストンが上下に動くことです。ショックアブソーバーのキャビティ内のオイルは、1 つのキャビティからさまざまな細孔を通って別のキャビティに繰り返し流れます。

このとき、穴壁とオイルとの摩擦やオイル分子間の内部摩擦が振動に対する減衰力を形成し、車両の振動エネルギーがオイルの熱エネルギーに変換され吸収されます。大気中へのショックアブソーバー。オイルの流路断面などが変化しない場合、減衰力はフレームと車軸（または車輪）の相対運動速度に応じて増減し、オイルの粘度に関係します。

のショックアブソーバー弾性要素は衝撃を和らげ減衰する役割を果たしますが、減衰力が大きすぎるとサスペンションの弾性が低下し、ショックアブソーバーのコネクタが損傷することもあります。弾性要素とショックアブソーバーとの矛盾を調整する必要があります。

（１）圧縮行程（車軸とフレームが接近している状態）では、ショックアブソーバの減衰力が小さく、弾性要素の弾性役割を十分に発揮して衝撃を緩和する。このとき、弾性要素が重要な役割を果たします。

（２）サスペンション伸び行程（車軸とフレームが遠い）では、ショックアブソーバの減衰力を大きくし、振動を速やかに低減する必要がある。

(3) 車軸（または車輪）と車軸の間の相対速度が大きすぎる場合、ショックアブソーバーは液体流量を自動的に増加させる必要があるため、過度の衝撃荷重を避けるために減衰力は常に一定の制限内に保たれます。 。

自動車のサスペンションシステムではシリンダーショックアブソーバーが広く使用されており、圧縮および伸張移動は双方向作用ショックアブソーバーによって活性化され、インフレータブルショックアブソーバーや抵抗調整式ショックアブソーバーなどの新しいショックアブソーバーの使用が可能です。 。

両方向作動シリンダショックアブソーバの動作原理の説明。圧縮行程では、車輪が車体に近づき、ショックアブソーバーが圧縮され、ショックアブソーバー内のピストン 3 が下降します。ピストンの下室の容積が減少し、油圧が上昇し、オイルはフローバルブ８を通ってピストンの上室（上室）に流れます。上室はピストンロッド 1 の一部で占められているため、上室の容積増加は下室の減少容積より小さくなり、オイルの一部が圧縮弁 6 を押し開いて逆流します。オイルシリンダー5へ。

これらのバルブによるオイルの節約により、圧縮運動時のサスペンションの減衰力が形成されます。ショックアブソーバーが伸びると、ホイールが車体から離れることに等しく、ショックアブソーバーも伸びます。ショックアブソーバーのピストンが上昇するときです。ピストンの上室の油圧が上昇し、フローバルブ８が閉じ、上室のオイルがストレッチバルブ４を押し開いて下室に入る。

ピストンロッドの存在により、上部室から流出する油は増加した下部室の容積を満たすのに十分ではなく、主室が真空度を生成し、貯蔵シリンダー内の油が補償弁 7 を押します。下部チャンバーに入れて補充します。これらのバルブのスロットル動作により、サスペンションはストレッチ動作中に減衰効果を発揮します。

ストレッチバルブスプリングの剛性と予荷重力は圧縮バルブよりも大きくなるように設計されているため、同じ圧力下では、ストレッチバルブのチャネル荷重面積と対応するオープンギャップの合計は、圧縮バルブと対応するオープンギャップチャネルの断面積。これにより、ショックアブソーバの伸びストロークで発生する減衰力が縮みストロークの減衰力よりも大きくなり、急激な振動低減の要求に応えます。

フレームやボディの振動の減衰を促進し、車の乗り心地（快適性）を向上させるために、ほとんどの車のサスペンションシステム内にショックアブソーバーが取り付けられています。